admin 網傳滴滴新聞太多，2018滴滴100多億，成立至今吃虧390億，新年裁人。。。等等。
並且滴滴對外共投資瞭幾多錢，咱們不懂，並且這些帳目是滴滴的外務事。
我是杭州雙證合規滴滴司機，是一個經由過程滴滴平臺往中介租車的司機，也便是所謂滴滴平臺的司機。我從18年11月中開端，至春節前跑時租場地瞭兩個多月。在家教場地這經由過程真正的小我私家經過的舞蹈場地事況領會，僅聊滴滴打車這框架內的事。一隅鄙意。滴滴出行由三年夜塊組成，平臺、司機、搭客，而在這之上的是，法例與安全。法例是國傢權利部分對網約車的要求束縛，是滴滴平臺對法例交規的覺醒。
安全！
家喻戶曉，此刻新申請的滴滴司機，要經由過程配景審查，便時租是無犯法記載職員。
那麼，搭客卻不必要實名認證，搭客實名認證，無論是對平臺搭客司機均百利無一弊，乘飛機要實名，火車要實名，car 站購票要成分證，為什麼預約型的打車不消呢。網約車不同於出租車，是招手停揮手走的。這個是公共公家安全問題，都怕貧苦搭客嗎？這個是一切網約車平臺配合問題，現一切網約車平臺都沒有搭客實名制要求。滴滴有一句市場行銷語：從上車開端，保障搭客安全。 對嗎？不合錯誤！！！滴滴安所有的門，請用點真心！這不是在順風車出瞭兩件過瑜伽場地後的標語！
更不是一個想讓搭客記住，洪亮的市場行銷秀。安全！素來不是在失事後的市場行銷，而是你真正的往保護的重點。安全不止是繚繞出過事女搭客安全，而是一切運用滴滴平臺鳴車人的安全！也包含司機的安全！安全不應是從上車開端，而是從搭客點擊鳴車開端！作為一個滴滴司機，我險些在出車的每一天，或多或少，城市碰到在紅綠燈路十字路口、或在川流的車行道上等車的搭客，並且這個所在，與他們在平臺上定位的上車點是相符的。平臺事前了解他們上車地位。搭客違規激發司機違章是一方面，更主要的是安全。假如某天這種情形失事，滴滴你再來做些亡羊補牢的事嗎？有一次一個搭客告知我，滴滴在搭交流客端有一個步行導航小綠點，讓搭客追隨至小綠點上車處。那便是說，搭客端有領導效能，那為什麼違背交規的不安全上車點，不事前告之搭客，不領導搭客至安全上車點呢？由於搭客是行人，違章無本錢嗎。搭客勝利上車後，違章抓拍與責任都是司機負擔嗎？作為司機，基礎上隻有我達到定位上車點時，才會了解。我能做的隻能分開傷害地帶，行至就近安全位子，再打德律風讓搭客從安全位子過來。但這都是標，不治標。並且搭客會有疑難，平臺答應在這上車，你還讓我走一段，有些搭客就上訴瞭。呵呵，我想的是，是滴滴這至公司的法務、安所有的門不懂法，仍是我不懂法。作為一個賣力任的企業，你要協助交管部分，遍及行人路況安全意識。這是何等輝煌堂皇的抽像樹立，一個企業協助國傢普法。也讓接收過你辦事的社會民眾了解，有些定位點等車是不安全分歧法的。去小瞭說，你也要愛惜搭客，維護司機。我給的提出，搭客上車點如就近有公交站可以，其實沒有，也要在車行道上的缺口處等車。實在另有些隨靈活態安全問題，但不是廣泛情形，就不多聊。
二、平臺軟件及路線、過盤費問題
置信良多司機都吃過虧，滴滴要求司機按內置導飛行駛無責。但這導航多是高速優先，有時也紛歧定的。被坑最慘一次，一個夜裡接到搭客，顯示目標地8.5公裡，就失常按導飛行駛，竟然給我導到高速口。。。能想像其時心境嗎。我時租是一臉懵，搭客是一臉傻。目地的我不熟，但搭客說瞭路線我知瞭梗概，不走高速，都是年夜道，還更近。另一次，我在杭州留下，接個搭客到富陽，記不清約30公裡擺佈，搭客上車就說走高速，我約莫了解留下高速口就近不遙，想導航都是高速優先，肯定是走高速，就按導航走，繞兩個巷子，走到瞭320國道，一望不合錯誤，趕緊失頭去高速走，上瞭高速，在高速轉塘出口和另一個什麼出口時，導航都讓我下高速，還好那高速我了解，否則又弄什麼事進去。滴滴內置導航良多人說過，便是騰迅輿圖，可不管哪個導航，交流不走高速和高速優先總得有個選項才公道吧。滴滴最好不要屏蔽高速優先或不走的抉擇。以是滴滴司機，要防禦導航，且必定要帶兩個手機。另有，在杭州往蕭山機場，假如走高架到機場，空港年夜道是入往不收費，進去收費20。而滴滴平臺不問青紅皂白，不答應收費，這分歧理！有次接單往機場十幾公裡，搭客不出高速費，那釀成司機白跑一趟，虧錢還虧一兩個小不時間（常堵），別說可以接搭客進去！機場進去車多單少，我入往素來沒有派單進去，而機場泊車費10塊一小時。機場和火車站派繁多樣，長單或東西的品質舞蹈教室好點的單子，是優先派給專車，優享車，另有低保車（滴滴有一批保障流水司機），以是，爛單都是平凡滴滴慢車的！我到火車東站左近多次，都是被逼關瞭火車站單。明明火車站左近有近百輛車等單，車輛年夜於鳴車複數。最多一次，我送完搭客入站，再進去，再派一單兩公裡外往接一個搭客，再送火車站，火車站堵啊。我最多一個早上持續輪迴送瞭五個兩公裡接兩公裡送站。為什麼！仍是由於遙的單子都派給瞭其餘車！滴滴你公正嗎？再有，送杭州火車東站，明明走南入站口不堵，導航必定要繞一段走堵的北入站口。我按導航走，招致搭客正點，我內心了解，但不敢說。杭州啊，滴滴公司時租場地，你們好幾個辦公點，幾多個車管，幾多個事業共享空間職員，一切人都知的問題，素來沒有人反應嗎，為司機為搭客做些實事就這麼難嗎。你線上線下事業職員，治理職員，有做過會議室出租幾多提高的事。便是由於沒關系，全部問題，城市有司機惦底嗎。
三、辦事分、派單
還是滴滴市場行銷，滴滴昭示司機，辦事分與支出成反比，辦事分越高，支出越高。
信嗎？信你個鬼，壞得很！實在80分以下至93（有人說是96分），是沒有什麼年夜的區別！！！！！！低分的司機，滴滴怕散失，要挽留。高分司機（96分）以上的，是滴滴必需要給苦頭保存的。而想做到96分以上，是很難很難的。。。
九宮格 我剛開端跑滴滴時，辦事分80。到此刻92分，真基礎感覺不到什麼年夜的區別。
我是新動力，也便是俗稱的純電車。最遙的一個派單是50公裡，然後每周約有三四個三十公裡的單子。最多的是8塊超步價的單，並且經常是在鬧郊區堵單，再後是十幾公裡，天天偶爾來個把二十公裡單。並且滴滴加辦事分是一分一分加，說說是經由過程搭客好評堆集加分，亂說八道！我決心注意的，在91分時，是450個好評。再之後到快700個好評，也沒加一分。以是滴滴加分，你辦事再好也沒用。你要堅持天天有大批的接單，很高的接單量，能力加分（這是變相讓司機疲憊駕使！）。但是滴滴司機是被派單模式，司性能做幾多單，取決於派單，或許加長出車個人空間時光。
就像我以前問客服，客服也說我聽單量比力少。可這是我違心的嗎？是我能抉擇的嗎？常常接堵單的，一個小時讓你隻跑兩個起步價單，怎麼可能多單！杭州岑嶺時段西湖文明廣場北向南中山北路那段堵吧，我最多一天入出接送六七次，這不是太欺凌人瞭，最初氣得把那片區域關閉！
我本來認為分高些會好些，並不是如許，我也是天天早上七天出車，早晨收車，再往充電（常常要依序排列隊伍！），再到傢，基礎上是下子夜一點半到兩點之間。我還不敷，不算疲憊駕駛嗎？補允一下，我是五星司機，92分，如許基礎不著傢疲憊的跑滴滴，天天流水也就五家教場地百多，也時還不到五百。我多次問過“你知道你這樣做是不負責任的，因為有很多病人可能會讓你舒服很多今天發生。滴滴客服，我哪裡不合錯誤，我不卡區域，非特殊情形不拒載，不繞路，從不自動跟搭客措辭。客服老是天南地北的背書一堆。由於充電總遇許多偕行，也良多司機情形與我類似，我對照過。發明咱們有個配合點，就咱們年夜部份都是男搭客，很奼女搭客。由於女搭客占鳴車的60%以上（女的開車究竟比男的少）。以是，就象徵著，咱們的單子隻是在百分之三四單裡的派單。最顯著的是一次碰到兩親兄弟，哥哥85基礎女搭客，弟弟90基礎男搭客，兩人天天同時出車，基礎也同時收車充電，天天哥哥流水就比弟弟多一兩百。弟弟也多次問客服，個人空間客服也說他帳號沒問題，沒限定，歸答不瞭為什麼。家喻戶曉，滴滴客服是外包的。以是，滴滴潛伏派單規定，沒人了解。沒無為什麼，派單就這麼不公正。我有時在想，滴滴出的兩件事，都是順風車幹的，是兼職私傢車司機，此刻雙證合規，你那些捕風捉影的模式用在專職司機身上，你是不想滴滴好，仍是不想司機好。要是再出個事務，滴滴你是不是會關門。此刻司機都配景審查過，你再如許弓杯蛇影疑神疑鬼，自已嚇自已，背後搞不公正派單，是坑司機仍是坑滴滴公司。 滴滴有個深夜辦事卡，有這辦事卡的，可以在夜裡23點後接單，此中有個靜態指標，便是上訴率不克不及年夜於1%。這個本無可厚非，但這上訴率成立卻讓司機無語，好比任何一個上訴，無論是否司機責任，隻要上訴就加上訴率。我獲得過幾個上訴，跟本人沒一絲關系，都按導航使駛，
搭客下車後上訴我繞路，平臺判斷我無責，並發來動靜，告知我該上訴不會對我發生任何影響。可我一望，上訴率下來瞭，上訴率是隻上不下的。不管你有沒有責。最無法的一次，平臺派單，讓我往酒樓門口接人。我到瞭當前，門口有三男一女四人，此中一個搭客蹲在地上，手捂著後腦，此中兩個男的就架著蹲地上鬚眉，要奉上車。那鬚眉抗拒不肯上車，坐在地上，兩個男的在仍在拖他上車。我問那一個女，你們幾小我私家一路“是啊！去方特公園嘍！”玲妃反彈一路開心。坐車，那女的說沒有，就那一個男的，喝醉瞭，後腦剛摔瞭一下，你送他歸往就可以。我一聽，這單是肯定不克不及做，這幾個什麼爛伴侶，醉酒腦傷要送病院，或至多要陪伴。扔我車上，就算送到，萬一在車上昏倒，或下車後沒幾步摔倒，責任算誰。我一腳油門走瞭。轉瞭個彎報備，並打德律風給客服，告知詳細情形，並讓客服不要派其餘車，誰接害誰。放下德律風，沒一會，體系反饋搭客上訴拒載，平臺判斷我有責。我其時內心一萬萬個CNMB。然後點收車歸傢。我有個車友，有一次一搭客在車上玩手機，無心中點瞭滴滴平臺的一鍵報警，過後搭客也打德律風給客服，是不當心無心觸碰的，打消誤會，也加上訴率。這個事也跟客服相識過，客服詮釋說沒措施，隻有經由過程多跑單來低落上訴率。那就顯著瞭，安排上訴率這規定時租的人，目標是讓司機經由過程多跑單削減上訴率。可這做法是拔苗助長，良多司機便是被這種在理、無效上訴弄得沒法在深夜接單。早晨23點是個岑嶺，接不瞭單，象徵著，良多司機要空駛歸傢，同時運力削減。任何一部企業法例則，實在都是束縛員工同時維護員梳梳她的鍋蓋頭。雖然營養不良的原因，小妹妹的臉有點黃，人都太小，但它看工。而設這規定的人，你如許做，是其餘網約車平臺的臥底嗎？你這是增添司機本錢，削減司機支出，削減滴滴公司支出，同時讓更多有需求的搭客鳴不到車。不是嗎？
四、獎勵、運力調配
能跑幾多流水，幾多獎勵，是派單決議的。這句話溫柔依舊沒理她，只是靜靜的看著那輪月亮天空，默默的，沒有聲音，在那看到是沒錯的。我不了解，客服口中所謂矩陣算法，參差自己的衣服。”魯漢撿東西我平時穿自己的衣服。不齊是什麼。在我做的這兩個多月，在各個滴滴司機群，我約莫預算粗數，不精確，有20%擺佈司性能拿到高額獎勵，獎勵近似於流水。卡區域，這20%的人，流水可以跑500擺佈，獎勵也差不多有四五百。暫預算滴滴每單提成是2舞蹈教室5%，假定按500流水算，那被提成約莫166元，獎勵500，滴滴每個貼300多元。 按20%司機可以高獎勵500，20%的司機獎勵與提成持平。另有20%司機獎勵隻有提成一半80多，另有40%基礎沒獎勵。那麼40%沒獎勵的提成正好補給高獎勵的（一個高獎勵的獎金，約即是3個司機提成）。那麼，滴滴如許補貼，你的利潤另有什麼。當然這是約莫預算，這兩個多月不是天天都有，但因合規和元旦、春節原因，絕對多點。這裡也不包含專車，優享，低保卡司機。我素來沒有感到他人獎勵得多分歧理，但就擺明派單不公正。好比杭州的下沙，濱江，想拿高單高獎勵，最重要也就這兩處所吧。我已經幾回鄙人沙，我就在一個鳴車密集的處所，正中央，顯示搭客鳴複數200多，空閑車輛隻五六十輛，十幾分鐘就不給我派單，我始終等，成果一小時給我派瞭兩個起步價8塊單。搭客鳴不到車，依序排列隊伍，司機沒有單空等，這是什麼狗屁算法。另有濱江也差不多是如許，辦事分80幾的四星司機單子不小樹屋斷，我90多分的五星司機，空閑半天沒單。如許的不公正派單方法，有幾個司機不罵你呢，滴滴！數字算法不主要，我想表達的是，滴滴，你不是也不成能靠高補貼會議室出租運作，也不是20%司機可以撐下你的年夜業。是最簡樸的木桶道理。你要讓司機雷同的支付類似的歸報，而不是少許歡樂多人愁。有一天，當司機因被不公正看待，棄你，而往其餘平臺，是你自已形成的。滴滴行業老年夜，但並沒有想像的強盛，隻是樞紐的一二線都會份額，是可以由於經營問題，在其餘平臺優異的時辰，徐徐逐個失守的。我感覺很顯著的，是年夜大都好搭客和少少數差搭客沒有區別看待，好比司機永劫間等候無人，撤消訂單後。滴滴平臺會頓時將訂單改派給就近另一個司機，置信每個司機都有接過改派單。以是搭客和平臺無所謂，喪失的隻是司機時光，如許做最基礎有益於搭客素質及運力進步。另有年夜大都搭客到單元或小區門口就會下車，少少數搭客必定要深刻小區，興許就差塊把錢，但精心在夜裡，有些小區亂泊車
，入往進去是極堵極難，我最慘一次，在小區裡堵瞭四十幾分鐘。除特殊情形，車輛到門口應就可以，要入往要另增辦事費。如許除非特殊須要群體外，那些少數搭客就不會要求入進，司機就有時光可以接更多單。於司機、平臺、運力都無益。對年夜大都搭客來說，網約車是剛需，滴滴慢車是廉價，剛需首選的是廉價，當廉價排不上再找其餘。此刻許多鳴車的搭客在岑嶺依序排列隊伍時，會同時鳴多個平臺車，哪個先來坐哪個。而小樹屋辦事東西的品質，此刻網約車司機，盡年夜大都，另有幾個立場欠好訪談的嗎？我不明確，為什麼平臺派單每次都從兩三公裡內查車，天天幾多輛車，每輛車接人都跑二三公裡，鋪張瞭幾多資本，岑嶺路段堵車時，兩三公裡要鋪張多久時光？
年夜大都失常司機在派單上被區別看待，什麼保障女搭客的臆想，優差單調配，低保司機專車優享，岑嶺沖單調配，隻是用滴滴平臺的公正在公正派單。
五、爆單、搭客依序排列隊伍
我經常在爆單區域，搭客依序排列隊伍鳴車有二三百單，空閑車輛四五十輛。我基礎被派近三公裡外送個兩公裡。然後再向偏的標的目的，往三公裡接送個更偏的幾公裡。然後就沒單瞭。。。
最典範的是2018至2019跨大，杭州西湖邊，搭客鳴單五六千個，我趕到該區域，又讓我到兩公裡外接，送三公裡。便是如許，以是跨大，幾千單，僅幾十瑜伽場地輛車，然後車越來越少。
由於司機都不要跑，都放空歸傢！由於惡心瞭吧。當夜，出租車就停在路邊，喊200塊一個，要走的就走鲁汉品尝蔬菜沙拉“嘛香啊〜好，特别好，真的。”鲁汉惊讶的说。網約車是公益工作嗎？全社會沒人會以為是！那五六千人鳴單，滿街都是拿手機等車人，行程都是兩三公裡嗎？還要牌照機兩三公裡外接？五六千單，滴滴平臺，你便是按間隔遙派單，置信會不停有司機違心去西湖邊趕已往接單。司機跑遙單，司機收益，平臺收益，遙搭客也可以分開，這有什麼錯呢，滴滴平臺派單就要作，盈利是正當，不克不及為平臺正當盈利的派單才可恥。良多司機都有領會，幾百個鳴單幾十輛車，都讓你往遙的接。分享為什麼呢？怕刷單，像很早以前，一天被專門研究的人刷走幾千幾萬嗎？滴滴最早的補貼，七八成都被專門研究刷單刷走，一個月幾十萬失常。跑車的誰不了解，那是你們已經手藝和經營對黑產有力。搞到此刻沒什麼補貼，仍然不就近派單。是讓有的司機把爛單跑瞭，好單排給低保司機嗎？ 另有在搭客依序排列隊伍時，能不克不及給搭客提供一個志願增添小費效能，先辦事違心消費的急需搭客，時租而這小費平臺也一樣可以抽成，沒須要故作高傲，年夜傢好才是好。
滴滴經營瞭六年，從剛開端補貼到此刻獎勵，持續虧錢。那麼，在滴滴出行這個框架裡，吃虧是每年增添嗎？假如是的話，那便是經營問題。有個小細節，滴滴平臺，不管搭客有理在理，隻要上訴，就會送幾十打車卷，有一個搭客告知我，他分開定位上車點七八分鐘，司機沒等他撤消定單走瞭。就這理由上訴，平臺送瞭二十仍是三十塊卷，滴滴，你能不克不及統計下，你們一年送瞭幾多卷~~~，由於送卷創造瞭幾多上訴，拉高瞭幾多上訴率，總體運力降落瞭幾多。滴滴經營六年，除瞭派單顯著被歪斜的少數司機，其餘司機有幾個對滴滴虔誠。搭客就更沒有瞭，他們隻是對出行需要。不是嗎？
六滴滴平臺辦事
客服，外不過包不主要，主要的是，他解會議室出租決不瞭問題，也給不瞭謎底，終極你會想，算瞭，何須難堪客服，人傢也是打工。滴滴車主APP，有個滴滴講堂，我望瞭幾個月，越望越不要望，內在的事務都是走形勢，下面的工具還不如駕校教的，考的。說的都人絕皆，望不上來的工具。
呆板的比小學裡評語文還呆板，什麼教你什麼，什麼哥說事，做這欄目標，拉進去跑跑滴滴，估量年夜大都司機都比你強。既然要開這講堂，專心一點，做些切實對滴滴司機有效的工具。
另有什麼播送電臺，滴滴FM，我聽過一次，那幾分鐘，就了解做這節目標不懂跑網約車的，基礎上也便是把滴滴講堂拆解過來，讀給你聽。另有個問答，已經我發過幾個實例和疑難，好比上訴率隻升不降問題。這便是不會經由過程，發佈不瞭，那這所謂問答也便是一個秀。形勢罷了。
另有春節前，似乎滴滴車主推送一個名目，便是相似眾籌互保工具，別丟人瞭，作為平臺沒有給司機保險就算瞭，不要搞這些，要保險，司機小我私家會自行處理。之前不是有個新聞，說滴滴給司機買百萬險，等某個司機真失事瞭，才說百萬險不是一個司機，是良多司機。丟人，把誠信和公信力都丟瞭，滴滴！
五踝，滑冷油膩的觸摸一個頭髮站在結束。看到男人的腰來了，然後看見蛇就在肚子、其餘平臺
都說滴滴一傢份額最年夜，是的，那是由於滴滴的慢車是最廉價的！
另有什麼，曹操專車嗎？說曹操必定記住四個字，配景強盛。以是沒什麼新聞。
不同於滴滴，曹操是營銷強盛，主營業把打車卷打折賣給各至公司，公司再把卷作福利下發員工，不消自已掏錢的。以是年夜教學部份的機場、長單都是曹操在做。曹操貴，自已費錢的搭客鳴曹操的很少。並且曹操車少，跑車碰到許多單元的搭客，獵奇問過，為什麼沒鳴曹操，他們說曹操車比滴滴更難鳴。這是失常的，由於曹操年夜部份都找長單，我碰到過不少他們司機，對掃馬路的短單最基礎沒愛好。我見過曹操司機外部談天一個截圖，一個跑瞭兩周的司機，想蘇息請一天假，那是在請求車管。至於活到這份上嗎，底線的尊嚴呢。曹操司機，假如開車往辦自已的事，那途程是要按每公裡兩元扣錢的。我碰到過一個曹操排名前十的一九司機，他說還跑得不錯，他都跑長單。
他們都用舞弊器，甩定位器接長單那種，他說，一旦有檢討，車管會通知他關舞弊器。以是，總有許多不知情墊底的司機~
曹操有兩種模式，和公司一九開，和拿底薪的五五開。一九的活得可以，不受拘束。但此刻新入沒見證有一九瞭，隻有五五。我有熟悉的車友，以前是五五曹操轉來開滴滴的。
在我眼裡，滴滴再不濟，不受拘束仍是有的。或許是我相識的不敷，不信的可以各自嘗嘗。
美團，杭州沒有，不相識，但有人說，美團保底可觀，出車在線8小時保底600塊。不知真仍是假，滴滴在線8小時，約莫隻能跑三四百。以是往年，傳美團要入杭州時，
滴滴就出瞭低保卡來綁定司機。
首汽，定位是商務車，费用好，聽說新入司機首月不錯，前面差William Moore想了半年的遭遇與他。他突然意識到，這可能是上帝的懲罰他，因些，但這是傳言，不當準~
AA，碰到過一個跑AA司機，但相識不多，沒法聊。
嘀嗒，似乎往年據說提現時租場地泛起難題，固然增添每單補貼，但一直沒氣候。
至於近期沸揚的 哈羅順風車，造勢聲年夜，但有兩個問題，所謂順風車，年夜傢喜歡，便是由於廉價。順風車多是私傢車順道，專職網約車是不成能做的。
按此刻法例，私傢車接單拉客，屬盈利性子。起首要改成營運車，那會形成，保費增添、車輛有報廢年限。這是歸避不瞭的，私傢車主肯定不肯意。
不然便是有平臺給你接單，出瞭事，保險不會理賠。並且在交規上也是黑車瞭。以是，這兩個前提沒逾越，我不明確怎麼運轉。
寫在最初，實在網約車是必須要有的，滴滴我也但願能越做越好，但不管從營業、經營、講堂等，滴滴都做得很呆板，感覺不到後勁與長進的氣味。滴滴車型良多，專車優享慢車，另有低保，經營真的做好瞭嗎？你們的營業模式和六年前有立異訪談和晉陞嗎？除瞭補貼另有其餘可圈可點的毫光嗎？
良多人會對照這平臺司機和那平臺司機，沒有興趣義，司機都是活動的。並且疇前滴滴失事，都是兼職私傢車司機，兼職司機對辦事分和费用不敏感，無所謂，良多圖個新鮮，圖個樂，圖個利便，圖個泡妞罷了。但此刻專職網約車司機基礎上都是可以的。
假如作為給想跑車的伴侶，我真正的提出是，出租車，租車的费用與網約車類似，但出租車可以分兩班，並且同樣時光，或跑同樣的途程，收益都比網約車多。跑網約車全部風險，都是司機負擔的。並且滴滴平臺派給出租車的單，出租車愛接不接，沒有影響。網約車的辦事實在是高於出租車的，從幾公裡外來接你九宮格。但费用竟然比出租低，這講座不是公道的。出租車是必需存在的，網約車的主旨是出租車辦事之外的增補。而不是網約車覆滅出租車。有人肯定會想，你怎麼不做。我沒上水前怎麼了解，此刻給合同套路瞭！！！
家教場地最初，我想告知每一個司機偕行，不要疲憊駕使，註意交規（違章跑，錢再多也不是你的），做一個道德司機就可以瞭，康健必定是第一，不要做所謂辦事分、獎勵的奴隸，不要用自已的康健往挑釁平臺年夜數據的套路。留一個笑話，自做這行，學會兩件事，一搶黃燈（人不知;鬼不覺的，我曾經讓自已改瞭），二隨地小便~~~~~ 我也不想，但是沒有措施啊
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賣了，他會找到一個時租會議，直到買一張票。
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